Spiraalkäigud: vaikne lahendus suurel{0}}käigukastil

Helical Gears:Vaikne lahendus kiireks{0}}edastuseks. 19. sajandi lõpus, kui auruvedurite kiirus ületas 80 km/h, muutusid hammasrataste müra- ja vibratsiooniprobleemid väljakannatamatuks. Siin tulid sisse spiraalsed hammasrattad – nende hambaprofiil on spiraalne, nagu õhukesteks tükkideks viilutatud ja viltu keeratud hammasratas. See konstruktsioon muudab hambapinna kontakti punktist jooneks, muutes sidumisprotsessi nii järk-järgult, kui kaks inimest suruvad kätt, vähendades löögijõudu enam kui 60%.

Peamised eelised kajastuvad kolmes aspektis:kontaktpind on 300% suurem kui hammasratastel, mis suurendab kandevõimet 2-3 korda; spiraalinurga tekitatud teljesuunalist jõudu saab tõukelaagrite abil kompenseerida, muutes selle sobivaks suurel kiirusel üle 10 000 p/min; tuuleenergiaseadmete tootja katsed näitasid, et spiraalkäigukasti müra on 15 dB madalam kui spurkäigukastil, mis võrdub müra muutumisega tiheda liiklusega linnast raamatukoguks.

See eelis on aga kulukas:spiraalsete hammasrataste töötlemiseks on vaja spetsiaalset hammasrataste hoobimismasinat, mis maksab 40% rohkem kui hammasrattad; aksiaaljõud suurendab laagrite koormust, mistõttu on vaja kallimaid koonusrull-laagreid. Saksamaa Siemensi insenerid avastasid, et aksiaaljõu tasakaalu eiramine spiraalülekandekomplektides võib lühendada laagrite eluiga 70%.

Tüüpilisi rakendusi leidub tipptasemel{0}}tootmises:kiirraudtee veomootorid-, lennukimootorite lisaajamid ja täppislihvmasina spindlid. Uutes energiasõidukite reduktorites on spiraalkäigud standardsed-Tesla Model 3-teise astme reduktor kasutab 20-kraadise spiraalinurgaga spiraalseid hammasrattaid, saavutades ülekandeefektiivsuse 97%.